AF RADIATEUR GOLD

AF radiateur gold et support alu

Transport inclus France métropolitaine. AF radiateur gold et support alu. Traitement anti-impacts

€389,00

Avec le tout nouveau traitement d’aluminium du radiateur AF gold, la résistance du radiateur est optimisée face à chaque impact de gravier, cailloux….  De plus, l’eau du radiateur AF GOLD circule de manière totalement différente des autres radiateurs avec le concept  « Step-Stop-Flow » pour un meilleur refroidissement.

  • Dimensions : H.430 mm x L.240 mm x P.40 mm
  • Poids à vide (sans eau, avec support) : 2,700 kg

Châssis CRG Mini Hero France Minime Cadet 2018

 

Châssis CRG Mini Hero France Minime Cadet 2018

Cadre: CRG HERO MINI SPECIAL FRANCE en acier Ø28 mm
Arbre: Diam 30mm sur 2 paliers aluminium
Frein: Hydraulique (disque flottant ventilé 180mm)
Jantes: aluminium noir AMV (120mm à moyeu & 150mm) en cadet
aluminium (115mm à roulements & 140mm) en minime
Livré d’ origine: Fusées Ø25 mm, volant daim look carbone/orange plat brodé CRG, pare chocs arrière plastique KG TRIS, carrosseries noires KG mini, siège CRG fumé en fibre, pare chaine amovible, cale pieds réglable, jantes à gripsters, platine et brides magnésium, kit déco carrosseries & plancher nouvelle génération, support pot (Rotax ou IAME)

TARIF – PRIX

PARILLA X30 IAME 2018 FRANCE

PARILLA X30 IAME 2018 FRANCE

Monocylindre 2 temps, 125cc de cylindrée, 29 CV, refroidissement par eau, admission par clapets,
allumage digital K Selettra et générateur de recharge batterie, bobine H.T.16000 trs./min, bougie NGK BR9EG et pipette PVL, groupe embrayage centrifuge à sec avec pignon à 11 dents démontable, carburateur Tillotson Ø 27mm, silencieux d’aspiration avec nouveau filtre à air, pot d’échappement coudé X30 avec ressorts, démarreur incorporé, groupe renvoi démarreur, support moteur démarreur, kit de câbles, support batterie,12 KG sans accessoire
Livré: complet avec carburateur, boite à air, cablage, boutons démarrage, pot d’ échappement standard,
kit a eau complet, bougie, durits & collier, thermostat 50° pour sonde eau

TARIF

PARILLA IAME REEDSTER 4 OK – OKJ et PARILLA IAME SCREAMER II « USINE » 2018

PARILLA IAME REEDSTER 4 OK – OKJ et PARILLA IAME SCREAMER II « USINE » 2018. Nouvelle du Parilla X30 Super et Parilla X30

Le Parilla X30 Super sera livré avec un allumage PVL toujours à avance fixe et sans changement au niveau performance en 2018

Le parilla X30 sera livré avec un nouvel échappement et une nouvelle boîte à air et bien entendu le carburateur Tillotson HW 27 – A

TARIF

KALÌ-KART, THE NEW 2018 RACING CHASSIS RANGE

For the historical karting brand manufactured by CRG, the main innovations will regard a new model for the direct drive classes (KK 03) that will come up beside the reliable KK 02.

The Kalì-Kart brand represents the history of karting and it brings back to each karting fan’s memory Michael Schumacher’s or Alex Zanardi’s successes in the 90’s. But Kalì Kart has also a great history of sporting and commercial successes especially today, in the most important markets as Germany and Northern Europe.

For 2018 the CRG factory, that manages the productive and commercial parts, is thinking about expanding the Kalì-Kart agonistic programme at international level. The most important news introduced with the new homologation cycle (2018-2020) regard the presentation of a new chassis for the direct drive classes: the KK 03 model, with 30mm tubes and characterized by very particular frame geometries. The KK 02 model with 30mm tubes, instead, basically remained unchanged.

Regarding KZ, the reliable KK04 model has been updated with some technical interventions to make it use more effectively the tyres employed in the main KZ classes (interventions on the centre of mass). An important work has also involved braking systems with the adoption of new discs and pads, and also the bodywork has been updated, reducing the supports’ weight and improving the front fairing layout. The whole range is fitted with new steering wheels, that have lifted spokes that allow a higher grip, making it more comfortable for the driver. The most significant novelties follow

KZ CHASSIS. The centre of gravity of the competitive KK 04 model has been modified in function of the tyres used in the main KZ categories, which improved cornering, braking and traction. Performance has also been optimized by a slight change in the rear track. The KK 04 model feature magnesium R-line hubs and spindles, magnesium wheels and new VEN 11 KZ braking systems, developed by the CRG’s research and development centre.

DIRECT DRIVE CHASSIS. The model KK 02 with 30mm tubes is the reference point for direct drive chassis classes. No real big change has been made to the frame. Model KK 03 is a novelty instead, characterized by a particular chassis layout featuring the central crossbeam fused with the front end. All models fit magnesium R-line hubs and spindles, magnesium wheels and new VEN 11 DD braking systems.

KZ BRAKING SYSTEMS. Starting from 2018, KZ braking systems produced by CRG (and adopted on the Kalì Kart range) will be identified by the code VEN 11 KZ. Break calipers have not undergone big modifications, compared to the previous homologation, but discs, front and rear pads have been updated significantly. The external diameter of the cast iron, self-venting disc that was previously daisy-shaped has now become linear, and the section of the cooling holes has been changed too. The diameter of the rear disc has been raised from the previous 189mm to 192mm, while the diameter of front discs has gone up to 154mm from the previous 150mm. The new brake pads will be orange instead of red. These interventions produced a more effective braking, a more homogeneous wear of pads which turn in a better feeling with the brake pedal for the driver.

DIRECT DRIVE BRAKING SYSTEMS (OK). Braking systems for direct drive categories will be identified by the code VEN 11 DD. These are identical to the KZ rear braking system, with all the novelties in terms of disc shape and orange pads. The most important update for the direct drive categories is the optional choice of a smaller disc. This new element is still cast iron and self-venting, but has a 181mm diameter instead of the standard 192mm and is thinner. The benefit of this solution is a reduction of the spinning mass, especially in Junior classes that have lower power, with a better modulation of the braking force. A specific adaptation kit has been devised to fit this disc, which includes hubs and specific supports for the brake caliper and slightly bigger pads.

FAIRINGS. The biggest change regarding the newly homologated fairings for the next triennium is at the front end, that has been updated with a new layout in the central part and made wider. This is to improve the drag coefficient and to provide more safety. The front steel bumper has also been updated in its top and lateral parts and has been made a lot lighter. The front number holder has also been slightly changed, while the supports of the side pods have been modified to achieve a big weight reduction.

Kit carburateur Tillotson HW-27A + insert 2018 Parilla X30

Réf: 10948C.K

Kit carburateur TILLOTSON HW-27A + insert 2018 PARILLA X30

Transport inclus France métropolitaine. Kit carburateur TILLOTSON HW-27A gravé IAME + insert couvercle de boîte à clapet complet PARILLA X30 2018 Pièce origine. Homologué compétition

€309,00

Châssis CRG 2018

Quelques photos des nouveautés du châssis CRG Road rebel KZ 2018 kit déco, peinture mat, réservoir et voir ci-dessous pour les nouveautés de tous les châssis.

CRG kart description et tarif

CRG NOUVELLE GAMME DE CHASSIS RACING 2018
Suite à la nouvelle homologation (2018-2020) pour les systèmes de châssis, de carénage et de freinage, CRG a introduit plusieurs innovations techniques.

Alors que les travaux d’homologation concernant les châssis, les systèmes de freinage et les carénages pour les trois prochaines années (2018-2020) sont arrivés à leur terme, CRG a officiellement présenté sa nouvelle gamme Racing pour la saison 2018.

Le nouveau châssis CRG sera disponible dans le réseau de vente dans les prochains jours et les équipes principales connectées à CRG testent déjà le matériel sur la piste pour permettre à leurs pilotes de préparer la prochaine saison de course.

De nombreuses innovations ont été introduites, tant en ce qui concerne les solutions techniques que le design. Au niveau du design, CRG avait déjà donné un aperçu pour le nouveau look attrayant du châssis (qui sera personnalisable avec le nom du pilote) et le nouveau kit d’autocollants qui sera standard sur tous les produits.

D’un point de vue technique, la nouveauté principale est l’introduction de deux nouveaux châssis pour les classes à entraînement direct: les modèles KT4 de 30 et 32 ​​mm et le châssis Heron de 30 mm avec une géométrie spéciale.

En ce qui concerne le KZ, le succès du Road Rebel a été mis à jour avec quelques interventions techniques pour lui faire utiliser plus efficacement les pneus utilisés dans les principales classes KZ. Un travail important a également impliqué les systèmes de freinage avec l’adoption de nouveaux disques et plaquettes de frein, tandis que les carénages et les supports ont été mis à jour pour apporter d’importantes améliorations de poids. Toute la gamme est équipée de nouveaux volants d’un diamètre de 340 mm et de rayons relevés permettant une meilleure adhérence.
Les nouveautés les plus significatives:

KZ CHASSIS CRG. Le centre de gravité du modèle à succès Road Rebel a été modifié en fonction des pneus utilisés dans les principales catégories KZ, ce qui a amélioré le passage en courbe, le freinage et la motricité. La performance a également été optimisée par une légère modification de la voie arrière. Tous les modèles KZ de cette gamme sont équipés de la gamme R-line en magnésium, de roues en magnésium et de nouveaux systèmes de freinage CRG VEN 11 KZ.

CHASSIS À ENTRAÎNEMENT DIRECT. Le modèle KT2 avec des tubes de 30 mm est le point de référence pour les châssis à entraînement direct qui a été spécialement conçu pour l’OK et pour les principaux trophées de marque. Aucun gros changement important n’a été apporté au châssis. Les modèles KT4 et Heron sont nouveaux. Le premier a une tubulure de 30 mm et des traverses de 32 mm et un tube avant. La géométrie de la partie centrale du châssis converge vers le milieu, et la convergence devient plus prononcée en correspondance du réservoir de carburant. Le modèle HERON reprend les concepts d’un châssis CRG utilisé dans les années 90 en le revisitant avec la technologie actuelle. Ce modèle a une disposition particulière avec la traverse centrale fusionnée avec l’extrémité avant. Tous les modèles sont équipés de la gamme R-line en magnésium, de roues en magnésium et de nouveaux systèmes de freinage CRG VEN 11 DD.

SYSTÈMES DE FREINAGE KZ. À partir de 2018, les systèmes de freinage KZ produits par CRG seront identifiés par le code VEN 11 KZ. Les étriers de frein n’ont pas subi de grandes modifications, par rapport à l’homologation précédente, mais les disques, les plaquettes avant et arrière ont été mis à jour de manière significative. Le diamètre externe de la fonte, le disque d’auto-ventilation qui était auparavant en forme de marguerite est maintenant devenu linéaire, et la section des trous de refroidissement a été changée aussi. Le diamètre du disque arrière a été augmenté de 189 mm à 192 mm, tandis que le diamètre des disques avant est passé à 154 mm des 150 mm précédents. Les nouvelles plaquettes de frein CRG seront orange au lieu de rouge. Ces interventions ont produit un freinage plus efficace, une usure plus homogène des plaquettes qui se traduisent par une meilleure sensation avec la pédale de frein pour le conducteur.

SYSTÈMES DE FREINAGE À ENTRAÎNEMENT DIRECT (OK). Les systèmes de freinage pour les catégories à entraînement direct seront identifiés par le code VEN 11 DD. Ils sont identiques au système de freinage arrière KZ, avec toutes les nouveautés en termes de forme de disque et de coussinets orange. La mise à jour la plus importante pour les catégories sans boîte de vitesse est le choix optionnel d’un disque plus petit. Ce nouvel élément est toujours en fonte et auto-ventilé, mais a un diamètre de 181mm au lieu de 192mm standard et est plus mince. L’avantage de cette solution est une réduction de la masse en rotation, en particulier dans les classes Junior qui ont une plus faible puissance, avec une meilleure modulation de la force de freinage. Un kit d’adaptation spécifique a été conçu pour s’adapter à ce disque, qui comprend des moyeux et des supports spécifiques pour l’étrier de frein et des plaquettes légèrement plus grandes.

CARÉNAGES. Le plus grand changement concernant les carénages nouvellement homologués est à l’avant, qui a été mis à jour avec un nouveau dessin dans la partie centrale et élargi. C’est pour améliorer le coefficient de traînée et pour fournir plus de sécurité. Le pare-chocs avant en acier a également été mis à jour dans ses parties supérieure et latérale (plus léger). Le nassau panel CRG a également été légèrement modifié, tandis que les supports de pontons NA3 ont été modifiés pour obtenir une réduction importante du poids.

 

Motorisations FFSA Karting 2018-2022

À la suite des appels d’offres reçus durant l’été, la FFSA a effectué son choix concernant la motorisation des catégories fédérales pour la période 2018-2022. Le souci principal de la Fédération a été de proposer des mécaniques capables de correspondre aux attentes de tous les compétiteurs et de renforcer l’intérêt pour les Championats de France, Coupes de France et Championnats de Ligue.

Minime : IAME Gazelle 60 TARIF 
La FFSA a longuement réfléchi avant de choisir le nouveau moteur de la catégorie des jeunes pilotes. Il s’agissait de proposer une mécanique simple et performant restant le plus économique possible afin de faciliter la transition avec les Écoles Françaises de Karting et de développer l’accès à la compétition, essentiel à ce niveau pour l’avenir du karting. Le IAME Gazelle 60 minime 2018 a été retenu pour son très bon rapport qualité/prix. Il s’agit d’un petit moteur de 60 cc refroidi par air équipé d’un embrayage centrifuge dont le démarrage s’effectue à l’aide d’un lanceur manuel. Cette mécanique a largement fait ses preuves à grande échelle dans plusieurs pays, dont le Royaume-Uni. Le bloc usiné d’une cylindrée bien adaptée à la catégorie offre une grande facilité de contrôle et une maintenance simplifiée par l’absence de démarreur électrique, de batterie et de faisceau électrique. Il sera équipé d’un carburateur à membrane au réglage sécurisé. Économique à l’achat, ce moteur le sera également à l’usage.

Cadet : ROTAX 125 Mini Max  TARIF
Ayant donné jusque-là entière satisfaction, le Rotax 125 Mini Max sera reconduit dans sa version actuelle pour conserver une bonne stabilité à une catégorie très dynamique. Seul changement, il sera possible de l’équiper du nouveau cylindre Evo pour une meilleure homogénéité des performances. Ce choix permet de conserver le parc existant et d’utiliser, via un kit de transformation abordable, les moteurs de l’ancienne catégorie Minime. Il est à noter que la France est le seul pays où la motorisation atteint la puissance de 16,5cv pour la tranche d’âge des 10-13 ans, ce qui prépare très bien les jeunes à passer ensuite dans les catégories supérieures.
Nationale : ROTAX J125 Max  TARIF
Comme en Cadet, la catégorie Nationale conserve la motorisation qui a fait son succès depuis de nombreuses années. Il sera également possible d’équiper ce moteur du nouveau cylindre Evo, garant d’une plus grande équité sportive. La conception évolutive des mécaniques Rotax offre la possibilité d’utiliser des blocs ex-Minime ou Cadet pour se lancer en Nationale à meilleur compte.
Senior : PARILLA IAME  TARIF
Catégorie fédérale nouvellement créée, la Senior sera accessible pour les pilotes à partir de 14 ans. Elle se déclinera en Master à partir de 32 ans et en Gentleman à partir de 45 ans. La motorisation IAME PARILLA X30 a été retenue pour animer ces trois tranches d’âge. Cette mécanique qui a porté depuis plus de 10 ans la réussite de la coupe de marque du même nom, propose l’attrait d’un vrai moteur de course d’une conception simple et éprouvée, disposant d’une large plage d’utilisation et d’une bonne équité dans les performances.
Ces nouvelles motorisations entreront en vigueur dans les courses fédérales à partir du début de la saison 2018 pour une durée de 5 ans.