KIT REPARATION COMPLET TILLOTSON RK-1-HW

KIT REPARATION COMPLET TILLOTSON RK-1-HW

Transport inclus France métropolitaine Ensemble comprenant 3 joints, 2 membranes, 1 pointeau, 1 puit de pointeau, 1 fourchette, pour carburateurs TILLOTSON HW – carburateur Tillotson HC – carburateur Tillotson KF, carburateur Tillotson KFJ, carburateur Tillotson OK, carburateur tillotson OKJ

€23,00

KIT COMPLET TILLOTSON RK-1-HW pour carburateur Tillotson HW – carburateur Tillotson HC – carburateur Tillotson KF, carburateur Tillotson KFJ, carburateur Tillotson OK, carburateur tillotson OKJ

KIT MEMBRANES – JOINTS TILLOTSON DG-2-HW

KIT MEMBRANES – JOINTS TILLOTSON DG-2-HW

Transport inclus France métropolitaine Ensemble comprenant 2 joints et 2 membranes pour carburateurs TILLOTSON HW – carburateur Tillotson HC – carburateur Tillotson KF, carburateur Tillotson KFJ, carburateur Tillotson OK, carburateur tillotson OKJ, carburateur Tillotson HX Rotax

€12,50

KIT MEMBRANES et JOINTS TILLOTSON DG-2-HW pour carburateur Tillotson HW – carburateur Tillotson HC – carburateur Tillotson KF, carburateur Tillotson KFJ, carburateur Tillotson OK, carburateur tillotson OKJ, carburateur Tillotson Rotax

Nouveaux carburateurs Tillotson pour les moteurs Rotax Max 125

carburateur tillotson HM-2A carburettor tillotson HX-10A rotax max dd2 renneskart

PRIX / PRICE

 

Véritable référence dans le monde du carburateur de compétition depuis plusieurs décennies, Tillotson annonce le lancement de deux nouveaux modèles destinés aux moteurs de compétition Karting Rotax. Baptisés HM-2A et HX-10A, ces deux carburateurs sont non seulement faciles à utiliser, mais ils offrent un réel gain de performances par rapport au carburateur Rotax standard. Ils sont similaires au niveau de leur conception, si ce n’est que le corps du modèle HM-2A est entièrement en aluminium. Ces deux carburateurs peuvent être utilisés sur toute la gamme de moteurs Rotax Max, du Micro au DD2. Tillotson a développé ces deux carburateurs durant plus de trois ans. Il est clair que le résultat ne manquera pas d’enthousiasmer le monde du Rotax. “L’augmentation de la puissance était évidemment notre objectif prioritaire, mais notre souhait était aussi d’obtenir un carburateur beaucoup plus facile à configurer et à régler, par rapport au carburateur existant”, a déclaré Andrew Fallon. Ingénieur chez Tillotson et ancien champion en KF et Rotax, ce dernier a personnellement supervisé ces tests et le développement du produit. Ces améliorations ont été constatées par le magazine Vroom, qui a procédé de son côté au test du carburateur HM-2A, avec un gain de plus de trois dixièmes au tour. En outre, le magazine a précisé qu’il s’agissait du premier “vrai carburateur de compétition” pour les moteurs Rotax. Une vraie nouveauté Voici les raisons qui rendent le carburateur Tillotson unique. Tout d’abord, il est doté d’un système breveté permettant d’améliorer l’écoulement du carburant à l’intérieur. Cette caractéristique permet au carburateur d’être équipé d’un venturi plus petit, tout en faisant progresser considérablement les temps au tour. Deuxièmement, le démarrage comme le ralenti ont été améliorés, si bien que le moteur Rotax répond immédiatement dès la première sollicitation sur le bouton. On retrouve surtout une puissance accrue à l’accélération et un meilleur rendement. Troisièmement, le bas régime comme le haut régime sont réglables grâce aux vis de richesse situées à l’extérieur du carburateur. Il n’est désormais plus nécessaire de démonter le carburateur pour savoir quel gicleur a été monté ! Lorsque les conditions de piste changent, le réglage de la carburation peut ainsi être ajusté, même en roulant. Enfin, le carburateur Tillotson élimine le recours à l’utilisation de la pompe à essence Mikuni. Un souci en moins pour le pilote ! La combinaison de toutes ces avancées techniques donne encore plus de plaisir aux concurrents qui utilisent les produits Rotax Racing en piste. En marge de ces évolutions singulières, Tillotson a également pensé au design du produit. Le HM-2A comme le HX-10A possèdent un corps usiné et poli, qui lui donne un look ravageur. Le pilote souhaitant une version personnalisée pour le modèle HM- 2A pourra choisir une anodisation parmi plusieurs couleurs. Ce carburateur est d’ores et déjà disponible pour la gamme de moteurs Rotax, tandis que le HX-10A sortira au printemps 2014. “Ces deux nouveaux produits vont ajouter une nouvelle dimension au moteur Rotax Racing et ne manqueront pas d’intéresser les pilotes, les distributeurs et les fédérations nationales. C’est le carburateur parfait pour les clubs et les séries nationales à la recherche d’un carburateur plus performant, avec une grande facilité d’utilisation”, a précisé Charles Demirjian, Président de Tillotson.

– Il n’est pas légalement permis d’utiliser un carburateur Tillotson dans aucun des challenges nationaux ou internationaux Rotax Max (RMC ou IRMC).

– BRP Powertrain n’a pas l’intention de remplacer Dell’Orto par Tillotson pour la fourniture des carburateurs Rotax Max.